Главная >> Автомобили >> Чечня захватит весь русский автомобильный рынок

Чечня захватит весь русский автомобильный рынок

В обозримое будущее согласно с предначертанием президента АвтоВАЗа Игоря Комарова должно состояться коренное собрание одной из 2-х комиссий по поделке с «ЧеченАвто». 1-я комиссия должна рассмотреть спросы возможности размещения на территории Чеченской Республики производства автокомпонентов для дальнейшего потребления продукции на АвтоВАЗе.

Что производить в Чечне и какая специализация возможна? На эти проблемы предстоит дать ответ умелицам АвтоВАЗа. Жгуче, что у чеченцев комиссия обязана быть своя. Еще более жгуче, сумеют ли они прийти к соглашению. Ведь на кону миллиарды рублей экономных вложений, которые в примере нахождения разумного компромисса имеют все шансы быть через «ЧеченАвто» инвестированы в АвтоВАЗ.

Пока две респектабельные стороны прийти к соглашению не имеют все шансы. «ЧеченАвто» некоторое количество месяцев машины не собирает. Причина – важное несовпадение по стоимости машкомплекта. Но это – вопрос для 2-й комиссии АвтоВАЗа, и о таком – в альтернативной раз.

Так как я имею непринужденное мироощущение к возникновению чеченского автопрома, мы много думали, каковую номенклатуру автокомпонентов высказать инициативу для производства в Чечне. Моя точка зрения такова.

Производство надо изучать со временем: с сырья, полуфабрикатов и материалов. Далее переходить к изготовлению немудрящих автокомпонентов: ремней безопасности, пучков проводов, восседаний, осветительных комплектов и т. д. Но это все массово давным-давно производится другими поставщиками, свое же производство возможно только для внутреннего потребления. Как говорится, это тема для долгого доклада, и для того чтобы не тратить время на сочинение тривиальных истин, перейду к изложение того, что нужно было штудировать в Чечне. Производить надо сверхтехнологичную, родимую, инноваторскую продукцию. Ничего, помимо электрооборудования, я не вижу, в следствии этого считаю, загробное чеченского производства автокомпонентов – в освоении производства электрооборудования c внедрением вентильно-индуктивных моторей. Изучать надо производство только того, что еще массово не производится, что имеет сбыт и может применяться всеми производителями автомобилей. Принимая во внимание, что в текущих автомобилях применяется приблизительно 50 всевозможных электроприводов, от насосов омывателя до регулировок восседаний, надежды этого рынка почти что неограниченны. Ниже я приведу укрупненные технико-экономические показатели проекта по системы массового производства электровентилятора охлаждения радиатора в сборе на основе вентильно-индуктивного электродвигателя (SRM) для авто автосборочных электропредприятий ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, перекрестных автосборочных авиапредприятий Российской Федерации и для вторичного рынка автозапчастей. Как время покажет из приведенного примера, производство потребует создания 70 трудовых мест. Увеличим это как минимум на 30 проектов. Получится более 2000 работающих мест.

Не станем тратить время на изложение того, что это наверное передовое высокопроизводительное автоспецоборудование.

Я только намечаю, куда надо двигаться.

Кстати, некоторое количество дней назад ко мне подошел мой друг Сергей Глухов и сообщил, что открыл для себя один курьезный факт. Как оказалось, на торге есть большое количество внушений всевозможных ненастоящих средств передвижения на электротяге: и автомобилей, и мотоциклов, и велосипедов. И это все запутанное... Так что куда вмонтировать свои электрокомпоненты, помимо автопрома, чеченцы практически постоянно найдут.

Да, кстати, Чечня уже имеет качественные традиции в освоении производства электроприводов и всего, что с ними связано: два моих товарища – определяющие русские конструкторы электрооборудования и электромобилей Олег Романов и Василий Деревянко, хотя и живут не в Чечне, но уродились в Жутком.

Тимур Хубаев